小米SU7爆燃事故：只有天价赔偿才能倒逼国产电车重视生命

  唯有赔偿超过召回所需成本，且赔偿高于营销所得收益，方可促使产品在设计风格上持续朝着汽车安全的方向转变。

  3月29号，一辆小米SU7于高速路上发生碰撞，紧接着燃起大火。家属向媒体透露：“车门被锁住，电池起火爆炸，车上的三名女子被活活烧死。”原本拥有光明未来的3名女大学生，生命就此终结，实在令人惋惜。

  在事故出现之后，4月1日，午后时段小米股价不断下跌，到当日收盘时跌幅达到5.49%，每股价格为46.50港元，和3月31日相比，市值缩水了将近700亿港元。

  此次事故引发了社会各界针对智能驾驶的广泛讨论。毋庸置疑，智能驾驶是导致这起事故的因素之一。然而，无论智能驾驶技术多么先进，事故总是难以完全避免，无论是L2、L3，还是L4级别的智能驾驶，均是如此。评判智能驾驶的优劣，应依据整体数据，而非单次事故。

  依据中汽中心CIDAS数据库里2011年至2021年涉及乘用车的事故参与者案例信息，无人驾驶汽车在正常行车过程中，能够有效规避80%由人工驾驶引发的事故。

  目前智能驾驶存在的问题，主要在于驾驶员对智能驾驶过度信赖。接着，在事故发生后，又产生了情绪化的表现。

  产生这样情绪化的表现，是能够被理解的。面对一个全新的事物，大众往往会忽视它所减少的风险以及带来的便捷，反而过分强调它可能引发的风险。

  详尽记录表明，顺风车的安全性高于出租车。然而，当年郑州空姐遭顺风车司机杀害事件发生后，社会舆论过度渲染了顺风车的风险。与此同时，青岛一名出租车司机杀害了一对母子，却未引发舆论关注。这是由于当时顺风车属于新兴事物，人们本能地对新事物心怀恐惧，却对旧事物的风险习以为常。转基因、微波炉，甚至两百年前的照相机都是这般，直至人们逐渐习惯。

  回溯到过去，曾有一段时间，QQ网友线下见面导致了诸多犯罪事件以及人身伤害情况的发生，那时人们觉得QQ应该为此担责。而当下，在网友见面后出现犯罪和人身侵害现象时，已无人觉得某个APP要对这些状况负责，反而将其视作社会内部潜藏的风险，也就是认为“社会本就存在这样的情况”，进而选择接受这类风险。

  尽管公众的情绪能够被人理解，但它会掩盖更为直接的问题。实际上，这次碰撞不一定会造成死亡。按照死者家属的说法，当时有人在车外开展救援，然而车门却没办法打开。所以，目前电车最迫切且最易解决的问题，是电车的脱困能力不足。

  电车具有易燃烧的特性，这是由电池引发的，在短时间内难以改变这一状况。按理说，鉴于电池容易燃烧，电车应该在提升脱困能力方面做得更出色。然而真实的情况是，电车在各种增值设计上一个都没落下，可由于门把手采用电动化设计，脱困能力反倒下降了。这种一方提升一方降低的情况，致使新能源车若发生事故，往往后果极为严重。

  事实上，只要正确运用智能驾驶，在事故发生前，由于有各类智能设备助力，新能源汽车的安全性能必然比缺乏这些智能辅助装置的传统燃油汽车更高。

  具备智能驾驶系统的新能源汽车在发生意外事故的那短短几秒内，会借助自动刹车功能降低车速，以此减轻事故的严重程度。然而，一旦真的发生意外事故，情况就大不相同了。新能源汽车更容易起火燃烧，而且电动控制的车门结构更复杂，车内人员难以逃脱，这一些因素都会使事故发生后的后果变得更加严重。由此可见，智能驾驶技术虽然降低了事故发生的概率，并且从整体上减轻了事故的严重程度，但剩余的那些严重事故，可能会更加惨烈。

  近几载，伴随新能源汽车迅猛发展，新能源汽车在碰撞之后车门锁闭、自行燃烧等状况时有出现。保时捷、比亚迪、问界、蔚来等品牌均曾发生过此类事故。

  行业内大多觉得，由于车辆研发与验证的周期不断被压缩，再加上“软件定义汽车”这类理念的盛行，智能电动汽车总体处于行业标准匮乏的状况。

  在汽车安全领域，A柱是极为关键的一个部位。诸如前仓溃缩设计、使用高强度材料等举措，皆是为了让A柱更加坚固。在碰撞测试里，保证A柱不变形，也是各大汽车厂商力求达成的重要目标。然而，他们好像忘却了最初的目的。A柱坚固之所以意义重大，一是为保护驾驶舱，避免驾驶员受到挤压；二是确保其在碰撞后不变形，从而不会卡住车门，便于在事故发生后顺利打开车门。

  如今不少车商，在强化A柱的同时，削弱了车门开启的“鲁棒性”。“鲁棒性”是英文 robustness 的音译，在中文里也常被称作健壮性与强壮性，总体而言，它可用来体现一个系统在内部结构或外部环境发生明显的变化时，仍能保持功能稳定运行的能力。

  有研发人员称，传统燃油车的门把手采用的是拉动拉线进而带动锁块的机械设计，然而像小米SU7这类众多电动车的门把手，则是借助电机驱动锁机来实现车门开启。轻触开关藏于拉手中，这样能模拟常规机械拉车门的操作。如此一来，当车辆遭遇严重碰撞，导致蓄电池断开或发生故障时，车门可能会因电力缺失而无法解锁。

  尽管小米同样配备了可应急开启的机械开关，然而这个开关并未得到应有的重视。小米的用户手册中有这样的说明：“在全车处于上锁状态时，要是车门内侧的解锁按钮发生故障，或者遇到紧急状况需要打开车门，您能够拉动车门内侧的应急机械拉手来应急开启车门。”

  驾驶侧车门的储物箱里，有机械把手的位置。这一个位置极易因放置物品而被遮挡。应急手动开关设在此处，对于不了解车辆的人而言，平常都难以找到，更别说处于慌乱状态时了。

  汽车的车窗开启与关闭按钮，基本都长一个样：只需把手指伸进一个凹陷处，向上轻轻一抬，车窗便会缓缓升起。想要关闭车窗，唯有这一个操作可行。不管是手肘、掌心，还是衣服袖口，身体别的部位的任何动作，都不会意外触发这个开关，让车窗自动升起。这种设计是经过多年实践与改进才形成的，其初衷是为了尽最大可能避免车窗误关，夹伤乘客的脖子，尤其是年幼孩子的脖子。尽管如今的车窗大多配备了防夹功能，但婴幼儿的颈部骨骼尚未发育完全，十分脆弱，多一份保护的方法，总归能让人更安心。毕竟，这些经验都是用惨痛的教训换来的。

  人类汽车工业经过多年沉淀，形成了人与车之间沟通的标准化语言。车机面板一次显示的字数并非越多信息就越好。车机屏幕、一条信息的长度以及看屏幕的角度，都大有学问，存在一个名为视认性的指标。传统品牌对此都有测试和相应流程，然而如今，这种严谨性已被各种看似花哨的所谓创新所取代。

  在一定程度上，这可能是由于人的生命价值未得到充分体现。现代化大规模工业生产，存在着残酷的一面，或是说客观的一面。人的生命是具有价值的。

  1978年8月10日，美国印第安纳州的公路上出现了一起极其严重的交通事故。一辆福特斑马（Ford Pinto）轿车由于车尾遭到撞击，致使油箱爆炸，造成车上的3位年轻女性当场死亡。

  福特斑马是福特汽车于20世纪70年代推出的一款小型汽车，价格实惠，仅售2000美元，备受消费者青睐。然而，这款车自问世后的7年里，出现了近50起与车尾相关的爆炸事件。福特察觉到存在设计方面的问题，其处理方法是召回车辆，并安装一个价值11美元的装置，以此避免油箱爆炸。

  福特进行了一番成本核算，要是不召回车辆、不更改设计，依据概率来算，最多会有180人死亡，给每名死者赔付20万美元；还有180人受伤，为每位伤者赔偿7万美元，这样算下来，最多支付的赔偿金额不到5000万美元。而要是召回1250万辆车，所需费用会高达1.375亿美元。

  经过对利弊的考量，福特公司选择了保持沉默，不实施召回举措。后来，在庭审期间，福特的那份成本效益分析备忘录被公开披露，这让陪审团大为震惊。这便是声名狼藉的“福特平托”事件。尽管福特于1978年最终召回了斑马汽车，然而公司的声誉已然遭受重创。直至1981年，福特斑马只能彻底退出市场。

  从这一角度而言，安全方面的推进，通常是以事后赔偿为基础的。唯有当赔偿金额超出召回所需成本，且超过营销所得收益时，才能够促使产品在设计风格上持续朝着汽车安全方向转变。这也许是中国新能源汽车实现可持续发展的一把关键钥匙，而非一道束缚的枷锁。

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